横浜シーサイドライン.

金沢シーサイドライン(かなざわシーサイドライン)は、神奈川県 横浜市 磯子区の新杉田駅と同市金沢区の金沢八景駅を結ぶ第三セクター・横浜シーサイドライン(旧・横浜新都市交通)が運営するagt路線である。 全線が軌道法に基づく軌道(案内軌条式)となっている。 金沢シーサイドライン(かなざわシーサイドライン)は、神奈川県横浜市磯子区の新杉田駅と同市金沢区の金沢八景駅を結ぶ第三セクター・横浜シーサイドライン(旧・横浜新都市交通)が運営するAGT路線である。全線が軌道法に基づく軌道(案内軌条式)となっている。都市計画法に基づく都市高速鉄道としての名称は「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第3号金沢シーサイドライン」、都市計画道路としての名称は「横浜国際港都建設計画道路9・7・1号金沢シーサイドライン」である[4]。, JR根岸線の新杉田駅と京急本線の金沢八景駅を結んでいる。1973年(昭和48年)の「横浜市総合計画」・1981年(昭和56年)の「よこはま21世紀プラン」の中で、金沢区埋立地の工業団地開発に従う交通需要に対処するために建設することになり、1983年(昭和58年)に当時の建設省・運輸省の指導により策定された「新交通システムの標準化とその基本仕様」に沿って設計された「標準型新交通システム」の第1号となった路線である。車両に関しては当初、日立製作所と東急車輛製造が共同で開発した「パラトラン」をベースの車両を導入する方針であったがコストの引き下げを目的に標準仕様に変更された。, 路線建設にあたり横浜新都市交通はコンペ方式により担当会社を決定。三菱重工業・東急車輛製造・新潟鉄工所の共同体と日本車輌が車両製造を、新潟鉄工所・神戸製鋼所が電気・保安設備の製造を担当をすることとなった[5]。, 1984年(昭和59年)11月15日、一足早く工事施工の認可を受けた並木中央駅 - 福浦駅間(約2.3 km)より工事を開始[6]、1987年(昭和62年)の開業を目指していた。しかし、野島公園駅 - 金沢八景駅間の平潟湾の横断・野島運河の埋め立て・金沢八景駅の京急本線の接続に地元団体や金沢八景駅前の地主が反発[7]。さらに金沢八景駅の商店街から並行しての駅前再開発の要請を受け、横浜市側が再開発プランを練ることになったこと、上述の接続計画により地主からの用地買収が厳しくなったことが原因で、1985年(昭和60年)3月1日に当時の横浜市長で横浜新都市交通の社長であった細郷道一は2年遅れの開業を表明した[8]。, それでも金沢八景駅周辺の用地買収が一向に進まず、金沢八景駅は仮駅を設置することで早期開業を目指し、1989年(平成元年)7月5日に暫定的に開業した[9]。総事業費は650億円[10]。2019年(平成31年)3月31日に金沢八景駅の本駅が開業した[11][12]。, シンボルカラーとして、海と空のブルーと明るく健康的な都市を象徴するイエローオレンジを全体的に配している。沿線にある団地住民や工場通勤客の足となっているほか、横浜・八景島シーパラダイスや海の公園などへの観光路線としても活用されている。, 開業当初から15年以上にわたって乗客数が伸び悩んでいるため、会社の経営に苦しんでいたが、経営改善やダイヤの見直しなどにより、2002年(平成14年)度(第20期、平成15年3月期)以降単年度黒字を計上している(第30期、平成24年3月期現在)[13][14]。, 2012年(平成24年)には、開業以来、22年間連続10期にわたり運転無事故を継続していたため、関東運輸局長より無事故表彰を受けた[15]。, 営業制度としては、開業からしばらくの間全線220円均一の運賃制度にしていたこと[16]や、回数券の有効期間を当時の横浜市営地下鉄や関西地区の民鉄と同様に購入した日の属する月の翌月から起算して第3月の末日までとする仕組みなど意欲的な制度を多く採用していたものの、現在では比較的近隣事業者と横並びの制度が目立つようになった。, 全区間にてPASMOやSuicaを始めとした交通系ICカード全国相互利用サービスに対応した交通系ICカード[注釈 1]が利用可能である[17]。2017年3月までは全国相互利用サービスに対応しておらず、使用できるICカードはPASMOとSuicaのみであった[18]。, 2016年度時点の営業路線長は10.6 km[22]で、京浜急行電鉄の金沢八景駅に乗り入れできず、同駅の仮駅と本駅の間が未開業であった。2008年(平成20年)度に遅れていた金沢八景駅東地区土地区画整理事業が認可され、本駅までの延伸の目処がついた。2010年度に都市計画等の変更手続き(終点位置変更)を行い、2015年(平成27年)度に京急駅舎付近までの延伸に着工した。当初2016年度としていた単線での暫定供用開始は2018年度に、2017年度としていた複線での全面供用開始は2019年度に変更され[23][24]、2019年3月31日に単線で暫定開業した[11][12]。, 新杉田駅 - 金沢八景駅間の列車のほか、朝と夜に車両基地最寄りの並木中央駅発着列車がある[26][27]。毎年大晦日から元日にかけては、横浜・八景島シーパラダイスへの観光客や称名寺への初詣客の輸送のため、終夜運転を行う(2011年度は23時00分から1時30分まで10分間隔運転・1時30分から5時00分まで30分間隔運転)[28]。また、ゴールデンウィーク期間中は特別ダイヤが適用され、本数が増える[29]。, 車内信号閉塞方式の自動列車制御装置(ATC)と、自動列車運転装置(ATO)による無人運転を行っており、運転士と車掌は乗務していない[30]。開業当初は運転士が乗務するワンマン運転が行われており、車両前面(運転台付近)に「ワンマン」の表示と鉄腕アトムのキャラクターステッカーが貼られていた。また、開業告知のポスターでは「鉄腕アトムのシーサイドライン」などと記されていた[31]。その後、1992年(平成4年)より一部列車において自動運転が開始され、1994年(平成6年)から訓練車、試運転車を除く全列車が無人運転となっている[13]。, 2019年(令和元年)6月1日20時15分頃、新杉田駅にて列車が反対方向に走り出し、車止めに激突し停止する逆走事故が発生した。神奈川県警によると、乗客14名が負傷し、うち6名が重傷だった。その日は全線で運転を見合わせ、その後も運転見合わせが続いた。なお、横浜市営バス・京急バス・神奈中バス(6月3日から参入)による代行バス輸送と、京急バス・京急電鉄(京急本線・横浜駅 - 金沢八景駅間)による振替輸送が行われている。運転再開の見通しは立っていなかったが[32][33]、6月4日午前11時から並木中央駅を発車する列車より、手動運転にて運転を再開した。通常の65%での運転本数となり、10分間隔で運転された[34]。8月31日から自動運転を再開、9月7日から土休日ダイヤが通常ダイヤに戻り、12月2日から平日も事故以前の通常ダイヤでの運行に戻った[35][36][37]。, 以下の車両が使用されている(2019年12月2日現在)。現用車両は東急車輛製造およびその事業を継承した総合車両製作所製である。, 車両番号の付与方法は、千の位で2000形なら「2」・1000形なら「1」を、百ならびに十の位で製造順を(第1編成であれば「01」)、一の位で編成内における連結順を示すという、横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。, 公式ホームページ開設後、「シーサイドラインは全席優先席」とする見解を明らかにしており、同時に携帯電話の電源も切るよう利用者に対し告知していた[42]。これとは別の動きとして横浜市営地下鉄が全席優先席制度を大々的にPRするにあたり全国唯一とする公式発表を行った[43]ものの、シーサイドラインの全席優先席の取り組みを無視しているとの指摘があったことに関する行政当局の意向や、利用者の反対意見も数多く寄せられていたことから、2008年(平成20年)4月1日より2号車と4号車を「優先車両」とする設定が行われたので、全席優先席の取り組みは廃止された[42]。この際、これまで設定していなかった号車番号を新たに設定した。また、一部編成の4号車に車椅子専用スペースを設けるなど、バリアフリー化に取り組む姿勢を見せている。, その後製造された2000形には、全車両に優先席、1・3・5号車に車椅子スペースがつくられている[40]。, PASMOの導入を契機に、2004年(平成16年)頃から駅設備の更新が始まり、2005年(平成17年)には自動券売機が、2006年(平成18年)には自動改札機がそれぞれ更新された。エスカレーターは開業時から全駅に設置されているが、2010年(平成22年)までに全駅にエレベーターが設置され、LED式の発車標も全駅に整備され(新杉田・並木中央・金沢八景には反転式発車標があったが、これらも交換された)、案内サインの更新が行われ、同時に全駅で駅ナンバリングが開始された[44][45]。2011年(平成23年)には、1000形よりも幅が広くなった2000形導入に従い、車両限界とホーム側建築限界を広げるための工事が行われた[46]。2012年(平成24年)には、ATC/TD地上設備を行われた。よって開業以来、長らくホームドアの閉まるタイミングが、車両ドアの閉まるのと同時に閉まる仕様であったが、全駅で車両ドアが閉まった後にホームドアが閉まるようになった。また、FDMAを使用した列車無線/非常発報ATOデータ伝送装置への更新も行われた[14][46]。, 2014年7月1日より、接近メロディと発車メロディを導入している[51]。曲は6曲(当初は5曲だったが、2016年4月18日からシーサイドラインのプロモーションソング「Seaside Line ~わたしのお気に入り~」を追加[52])あり、駅ごとに異なっている。2019年4月13日よりシーサイドラインプロモーションソングを「進め、みらいへ!」に変更した[53]。, 日本経済新聞 1984年4月29日 横浜新都市交通、「標準仕様」を初採用 車両など製作は三菱重・新潟鉄グループに。, 日本経済新聞 1984年11月16日 横浜市金沢区の新交通システム、起工式 62年度中の開業目指す, 日本経済新聞 1984年3月30日 景観か利便か 金沢八景に新交通システム、反対派増え横浜市苦慮, 日本経済新聞 1985年3月2日 横浜市長、開業2年遅れ表明 金沢の新交通システム, 日本経済新聞 1988年2月14日 来年夏に暫定開業、横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」, 国土交通省鉄道局監修『平成二十八年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.244, 横浜新都市交通 2000型の概要 - R&M : Rolling stock & machinery 2012.1, 金沢シーサイドラインに増備車…平日ダイヤが逆送事故から半年ぶりに通常へ 12月2日, 1000型車両サヨナラ企画“第3弾”1000型車両サヨナラ乗車体験会! 延伸工事中のシーサイドラインの仮橋脚。 かつての連絡通路がここで分断されている。奥に横浜シーサイドライン金沢八景駅の階段が見える。 延伸部分が横須賀街道(国道16号線)を跨ぐ部分。 横須賀街道の金沢八景駅前交差点。 金沢シーサイドラインに増備車…平日ダイヤが逆送事故から半年ぶりに通常へ 12月2日 2019年11月26日. そんな相武電鉄をわれらの手で復活させよう。 2016.12 大船駅: 横浜シーサイドライン 横浜市金沢区の埋立地に建設された、案内軌条式の新交通システム。無人運転が行われている。金沢八景駅周辺の区画整理事業の遅れにより、金沢八景駅前への延伸は30年近く未開業のままとなっている。 このサイトは、シーサイドライン(株式会社横浜シーサイドライン)のホームページです。シーサイドラインの運賃・乗車券、各駅のご案内・時刻表、ご利用案内、会社案内、沿線スポットなどの情報を掲載しております。 シーサイドラインは金沢八景~新杉田間ですがこれではものたりないのでこういう区間にして見ました。 A案金沢八景~横浜間 また、これらの路線が実現していたらどうなっていたかも考えてみよう。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=勝手に鉄道建設/神奈川&oldid=1645709, 中山 - 川和町 - 都筑ふれあいの丘 - センター南 - センター北 - 北山田 - 東山田 - 高田 - 日吉本町 - 日吉, 日吉 - 鷹野大橋 - 上末吉 - 下末吉 - 鶴見 - 東寺尾 - 西寺尾 - 大口 - 浦島 - 東神奈川 - 神奈川 - 横浜(東口) - 新高島 - 桜木町 - 関内 - 元町・中華街 - 新山下 - 本牧 - 間門 - 根岸 - 八幡橋 - 岡村 - 上大岡 - 別所 - 芹が谷 - 平戸 - 東戸塚 - 今井 - 左近山 - 二俣川 - 今宿 - 都岡 - ズーラシア - 上白根 - 中山 - 八王子, 日吉~加瀬~新川崎~古市場~小向~雑色~東六郷~川崎競馬場~大島~小田~浅田~汐入~鶴見小野~運河~新子安~子安~神奈川新町~東神奈川~栄町~横浜~岡野~浅間~星川~仏向~市沢町~左近山~南本宿~二俣川~衛生短大~今宿~下川井~ズーラシア~ひかりが丘~森の台~中山~八王子, 富士塚1丁目駅、富士塚2丁目駅は、下にレストラン街を設置。スーパーマーケットを設置。(富士塚は老人が多く、スーパーマーケットが無いから。最寄りのスーパーマーケットは菊名のOK。), 鶴見→潮鶴橋→鶴見中学校前→鶴見橋入口→鶴見警察署→本町通入口→臨港橋東側→下野谷町3・4丁目→弁天町→浜町入船→寛政町→大東町→向井町→潮田公園入口→仲通商店街入口→汐入町2丁目→鶴見小野→東京ガス前→ふれーゆ前→東亞合成・環境エネルギー館前→生麦ランプ入口→生麦5丁目→鶴見税務署→鶴見, 3000形 ビード有のA型とN型を転用。機器更新などは実施しない。6両編成15本。A型を1次車,N型を2次車とする。, 4000形 10-300形4次車をベースに新造する。ほぼ同じとする。 6両編成20本。上記と共通運用。, 日中は、各駅停車で武蔵溝ノ口~[10分間隔]~商科大前~[15分間隔]~鶴ヶ峰~[7分間隔]~横浜~[10分間隔]~, 西戸塚~[20分間隔]~緑園都市~[30分間隔]~綾瀬南とする。そこに快速と急行が毎時各1本ずつ運行する。その:ため、全線運行と武蔵溝ノ口~西戸塚/商科大前間,鶴ヶ峰~西戸塚/横浜間が毎時2本,鶴ヶ峰~緑園都市間が毎時1本である。, 朝夕は、各駅停車の区間運用の武蔵溝ノ口~緑園都市/鶴ヶ峰/商科大前/横浜間,鶴ヶ峰~綾瀬南/緑園都市/狩場間、入出庫を兼ねた、児童遊園地/横浜動物園発着の列車を設定。, 快速停車駅は、武蔵溝ノ口-武蔵梶ヶ谷-センター北-センター南-商科大前-横浜動物園-鶴ヶ峰-星川-横浜-狩場-児童遊園地-東戸塚-西戸塚-緑園都市-綾瀬南。, 急行停車駅は、武蔵溝ノ口-センター北-センター南-鶴ヶ峰-横浜-狩場-東戸塚-緑園都市-綾瀬南。, 関内駅の壁を取り除き、みなとみらい線の日本大通り駅まで伸ばす(単線でもよい、伊勢佐木長者町駅方面からも乗り入れできるとなお良い)。, あるいは、1番線・3番線からも、伊勢佐木長者町駅方面へ抜けられるようにできればいいのだと思う。, 本牧方面へもゆけるようにできたら、もっと理想的なのだが…(みなとみらい線がいつまでたってもつくってくれないので)。, みなとみらい線と競合してはいけないので、旧横浜市電の麦田町コースを通すようにする。, 路線:関内駅 - 元町駅(元町・中華街駅とかぶらぬよう、名前をかえる必要あり) - 麦田駅 - 本郷町駅 - 本牧 - 三渓園前, グリーンライン:川崎 - 都町 - 矢向 - 新川崎 - 加瀬 - 日吉 - 日吉本町 - 高田 - 東山田 - 北山田 - センター北 - センター南 - 都筑ふれあいの丘 - 北川和 - 北八朔 - さつきが丘 - いぶきの - 長津田 - 南成瀬 - 金森 - 相模大野, レッドライン:武蔵小杉 - 下小田中 - 千年 - 野川 - 打越 - 北山田(交差点付近) - センター北 - センター南 - 都筑ふれあいの丘 - 川和町 - 中山, グリーンラインは日吉~センター南~長津田、レッドラインは武蔵小杉~センター南~中山に運転系統を入れ替える。, 中山 - 三保町 - 霧が丘 - 南長津田 - 南町田 - つきみ野 - 中央林間, 川崎市営地下鉄延伸白紙に伴い、ブルーライン新百合ヶ丘駅延伸と併せてグリーンラインも川崎にも延伸。, 上大岡~元町・中華街はみなとみらい線を元町・中華街駅~磯子駅を延伸を条件に磯子に変更。, 磯子 ~ 上大岡 ~ 別所 ~ 東戸塚 ~ 名瀬町 ~ 東万騎が原 ~ 二俣川 ~ 免許試験場前 ~ ズーラシア前 ~ 四季の森公園 ~ 中山 ~ (現存区間) ~ 日吉 ~ 新川橋 ~ 鹿島田 ~ 幸区役所前駅 ~ 川崎駅, 停車駅は新百合ヶ丘、すすき野、あざみ野、センター北、センター南、仲町台、新羽。以南は従来の快速と同じ。, (ブルーライン直通)~湘南台~桐原(桐原工業団地の近く)~秋葉台運動公園~遠藤(県道404号遠藤松原交差点近く)~湘南ライフタウン(湘南とうきゅう近く)~大庭(大庭市民図書館と大庭城址公園とジャスコの中間あたり)~南大庭(大庭トンネル入口付近)~城南羽鳥(国道1号羽鳥交番前交差点近く)~辻堂~湘南工科大学(湘南新道浜見山交差点近く)~辻堂海浜公園, ルート:武蔵小杉~向河原~下丸子~池上八丁目~蓮沼~蒲田~蒲田京急(京急蒲田接続・京急空港線直通), ルート:たまプラーザor鷺沼~犬蔵~東名向ヶ丘~五所塚~藤子・F・不二雄ミュージアム~登戸, 上荻野 - 鷲尾団地 - 神奈川工科大学前 - 宿原入口 - 松蓮寺 - 妻田 - 消防署前 - (2に直通<<)本厚木 - 旭町 - 厚木アクスト - 戸田 - 菅原神社 - 倉見, 川崎市営バスのテリトリーを走るので川崎市営にしたが、東京都内にも乗り入れてしまっている。, 駅:渋谷-大橋-三宿-三軒茶屋-上馬-駒沢-桜町高校前-瀬田-二子玉川-高津-溝の口-上作延-東高根森林公園-平-初山-蔵敷-稗原-田園調布学園大前-王禅寺-新百合ヶ丘-白鳥-桐光学園前-真光寺町-小野路町(小島資料館前)-下小山田町-大泉寺-上小山田町(南大沢霊園)-小山町-東橋本-橋本-元橋本-鑓水-東京工科大学-新片倉-八王子, 駅(A案):品川-広町-大井町-西大井-東馬込-中馬込-上池台-御嶽山-沼部-上丸子八幡町-武蔵小杉-元住吉-井田-明津-子母口-野川-西福寺前-馬絹-宮前平-土橋-犬蔵-清水台-川崎市北部市場前-稗原-田園調布学園大前-王禅寺-新百合ヶ丘, 駅(B案):品川-(A案と同じ)-武蔵小杉-今井上町-武蔵中原-千年-野川-(A案と同じ)-新百合ヶ丘, ◎鎌倉 - 材木座 - 小坪 - 久木 - ◎南逗子 - 長柄 - 元町口 - ◎葉山 - 一色 - ◎御用邸前 - 長者ヶ崎 - ◎秋谷国際村口 - ◎大楠 - 佐島口 - ◎林 - ◎長井 - 和田 - ◎初声 - ◎三崎口 - 引橋 - 六合 - ◎油壺口 - 岬陽 - ◎三浦市 - ◎三崎 - ◎城ヶ島, ◎鎌倉 - ◎鶴岡八幡宮 - 報国寺 - 十二所 - 朝比奈 - ◎関東学院前 - ◎釜利谷 - 東釜利谷 - ◎金沢文庫 - 称名寺 - ◎八景島, 実は過去に江ノ電が、大船 - 江ノ島 - 茅ヶ崎の路線を計画するも関東大震災のため資金難に陥りこの計画が頓挫した歴史がある。, リニア中央新幹線橋本駅、東海道新幹線湘南倉見駅などの開業のため、地元の通勤通学買い物客の他に相模線経由茅ヶ崎〜江ノ島の観光客の需要を見込む。, 停車駅:茅ヶ崎 - 加山雄三通り - ラチエン通り - 平和学園 - 松下政経塾 - 湘南工科大学 - 鵠沼 - 江ノ島, 小涌谷で分岐ーユネッサンー芦の湯ー精進池ー元箱根ー関所跡ー箱根峠ー山中城ー三ツ谷ー塚原新田ー東三島ー三島田町, 元箱根以南はほぼ上記に近い。首都圏からは箱根湯本から、東海・関西地方からは新幹線の三島から、最短経路で元箱根に入ることができる。, 湯河原-湯河原宮上-湯河原泉-万葉公園-不動の滝-奥湯河原-(長大トンネル)-関所跡, 町田(ヨドバシカメラ前、横浜線、小田急線接続)- 相模大野(小田急線接続) - 大沼 - 北里 - 陽光台 - 上溝(相模線接続) - 市役所前 - 相模原(横浜線接続) - 橋本(横浜線、相模線、京王線接続) - 西橋本 - 相模二本松 - 城山 - 城山大橋 - 津久井中野 - 又野 - 三ケ木 - 寸沢嵐 - 相模内郷 - 千木良 - 相模湖(中央本線接続) - 吉野 - 藤野(中央本線接続), 急行運転をし、停車駅は町田、相模大野、上溝、相模原、橋本、城山、城山大橋(↓の西相電鉄直通のみ)、津久井中野、三ヶ木、相模湖、藤野。, 津久井中野じゃなくて相模中野な。そして相模原市は市営交通やる気なしだから小田急か京王が運営だろうな, 駅:長後-上谷台-上土棚-相模落合-綾瀬中央-寺尾小園-寺尾台-相模国分寺-海老名, 秦野~上智短大~上大槻~南矢名~東海大学~南金目~吉沢~出縄~湘南平公園~東小磯~大磯, ←相鉄いずみ野線経由相鉄本線横浜まで直通~○湘南台~石川~○湘南慶應前~文教大前~下寺尾~○寒川~田村~内間木(車検場前)~○豊田本郷~片岡~○南金目~○東海大学~神奈川大前~○井ノ口~○相模中村~鴨沢~赤田~○第一生命前~○新松田~吉田島~○開成延沢~千津島~向田~○大雄山~○雨坪~○苅野~○矢倉沢~○地蔵堂~○竹之下~○深沢~○御殿場, (秦野線から分岐)東海大学~金目~花菜ガーデン前~豊田~平塚競技場~馬入ふれあい公園~今宿~矢畑~茅ヶ崎, シーサイドラインは金沢八景~新杉田間ですがこれではものたりないのでこういう区間にして見ました。, 駅 金沢八景ー金沢文庫ー谷津町ー金沢自然動物園前ー上郷ー港南台ー日野ー上永谷ー芹が谷ー上大岡ー向田橋ー弘明寺ー通町ー井土ヶ谷ー永田町ー保土ヶ谷ー水道道ー平沼町ー岡野町ー横浜, Aが出来たら場合。金沢動物園に行くアクセスが便利になる。金沢区民が保土ヶ谷に簡単にいけることが出来る。簡単に横浜駅西口がいける。, B案 新杉田~鶴見間 駅 新杉田ー森町ー新磯子ー芦名橋ー八幡橋ー根岸ー間門ー三景園ー三菱本牧工場前ー日産横浜工場前ー本牧十二天ー山下町ー山下公園(中華街前)-大桟橋ー赤レンガ倉庫ーワールドポーターズ(コスモワールド前)マリノスタウン前ー横浜ー中央市場前ーコットンハーバー前ー神奈川ー浦島町ー新子安ー生麦ー鶴見, B案の場合。金沢区民がみなとみらいへ一本でいける。編成が4両から8両に。通勤通学輸送が便利になる。いずれ1000系は置き換えられ、新たに2000系が登場する。1000系はこの機に廃車になります。本牧の人大好評。シーパラが大繁盛!!, 駅 金沢八景ー釜利谷ー金沢自然公園・動物園ー釜利谷西ー関東学院大学前ー朝比奈ー十二所ー瑞泉寺ー鶴岡八幡宮ー鎌倉, よって、八景島やベイサイドマリーナの利用客が乗り換えなしで、鶴岡八幡宮の参拝ができる。, かつてドリームハイツに延びていたモノレール路線の跡地を活用し、湘南台まで伸ばしてみる。, 湘南深沢-藤沢は車庫前から柏尾川沿いに建設し、沿線住宅街の藤沢方面への便を向上させる。, 湘南深沢-長谷は県道32号藤沢鎌倉線の上に建設し、沿線住宅街の便を向上させるとともに、鎌倉市内でも特に行楽混雑の激しい長谷付近へ鎌倉経由に代わるルートを提供する。大仏切通付近はトンネルを掘る。, ダイヤは藤沢-湘南深沢-長谷が日中4本/h程度、大船-湘南深沢-長谷が日中2本/h程度がいいか。大船-湘南深沢の複線化が必要かも。, 東京方面から大雄山に行くのに小田原を経由だと地図上では非常にばかばかしいので新松田(もしくは松田)と大雄山を結ぶ。途中駅はなし。小田急と直通運転が可能なように新松田付近に短絡線を設置。ただし、伊豆箱根鉄道大雄山線が存続の危機に直面する可能性があるという問題がある。, 東名海老名S前-大谷小学校前-県道407号線-海老名駅(相模線と小田急小田原線乗り換え)-海老名市役所-海老名市総合病院前-海老名市厚木駅(相模線と小田急小田原線乗り換え)-相模川-厚木市役所-本厚木駅(小田急小田原線乗り換え), 高尾山IC-浅川-城山湖-峯の薬師-三井-城山公園-小倉山-相摸野カントリークラブ前-東名厚木、大相模カントリークラブ前(相模野霊園前)-愛川町-中津川カントリークラブ-上荻野-中荻野-下荻野-及川-戸室-松枝-本厚木駅, 戦時、東急に合併→基盤が良くなく東急に合併されたままと考えて、本線は溝の口から大井町線に直通、厚木新横浜線は新横浜から東横線桜木町まで延長、直通。, 蛇足だが明治初期ではなく大正末期〜昭和初期。明治初期は日本初の鉄道が開通したころ。, 溝の口(JR南武線(武蔵溝ノ口)・東急田園都市線)- 金山 - 宮前平(東急田園都市線)- 荏田 - 中里 - 柿生(小田急小田原線) - 能谷 - 鶴川(小田急小田原線)- 図師 - 境川 - 淵野辺(JR横浜線) - 矢部新田 - 上溝(JR相模線)- 浅間森 - 田名石神平 - 久所 - 小沢 - 角田 - 愛川田代, 田園都市線・小田急線とかぶってる区間があるから溝の口から神木、南平台、水沢、王禅寺と通って鶴川に向かうほうがいいかも。, 本厚木(小田急小田原線)- 岡田 - 社家(JR相模線)- 根恩 - 御所見 - 六会 - 長後(小田急江ノ島線)- 十五石 - 和泉臺 - 中和田 - 戸塚(JR東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン・横浜市営地下鉄ブルーライン)- 柏尾 - 平戸 - 引越 - 南永田 - 井土ヶ谷(京急線)- 南太田(京急線)- 新横浜.

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