勤務先が立体駐車場なので、アンテナが長すぎて車庫入れできないようです。 CVT故障、大変ですね。

 ワタシの場合は、スーパーなどに置いてあるプラスチックの買物カゴの中に押入れ除湿剤(プラスチックの箱に入っていて、上面がメッシュになっているヤツ)をキチキチに入るだけ並べ、クルマを止めている時は必ず運転席フロアに置いておきました。で、出かける時はカゴごと家の玄関にでも投げておくか、トランクにしまえばよいワケです。 同じ100万円でも良い買い物が出来るか、買って早々トラブルに泣くかの違いが出て来ます。 フルモデルチェンジによって次々に変わっていくミニは、今や第3世代となりました。その前に販売されてきた第1、第2世代のオーナーなら知っておきたい故障箇所をまとめています。ミニの維持費についても合わせて掲載しておりますので、ミニのオーナーや検討中の方には必見です! 専用オイルは確か2200円/1L、エレメントが1500円強、プラグ類500円強、工賃4200円程度で、消費税を入れて大体17000円程度にはなっていたはずです。 「オシャレなミニクーパーに乗ってみたいけど維持費が心配、外車だから故障も多そう・・。」 これは、miniに興味を持った方が最初に抱く不安ではないでしょうか? 特に初めて車を購入する方や、これまで輸入車に乗ったことが無い方は、維持費が最も気になるポイントだと思います。 100万前後で探すのは無謀でしょうか?輸入車を購入するのは初めてなのですが、 おそらく自分の過失による故障ではないと思われるだけにやりきれない思いからいろいろと質問してしまっていますが、ご意見をいただける方、ぜひよろしくお願いいたします。, 中古で購入したミニクーパーに乗っていますが、急に以下の症状が出てしまい、近くのMINI正規ディーラーに車を預けています。修理費が高額で、かつ車検(8月)も近いため修理すべきかどうか悩んでいます。人によっていろいろと考え方に違いはあると思いますが、アドバイスをいただけると助かります。 ちなみに,ゴアテックスを使ったとても高価なカバーなら湿気を逃がすそうなのですが,私のはそのようなカバーではありません。 参考URL:http://www.motoringfile.com/mini-r50r53-buyers-guide/, 中古でR50、最初期型ONEを買い、 もう、嫌に成って来ました。 故障すると50万以上かかる事も多いAT関連の故障から解放されますので... 新バッテリーを積んだら快調に動きだしたのですが、 取り付け方法は、アンテナを外してネジ込み式なのでボディとアンテナの間に入れるだけなので、簡単です。(社外製のアンテナにも取り付け可能です。) という式が成り立つと思います。, 今回7年落ちのカブリオレを購入する事になりました。 海外の定番サイトの購入ガイドの日本語訳URLを付けましたので (2)タコメーター内のドライブコンピュータ?の中にあるRange○○kmと表示されているのは何のことでしょうか。同じドライブコンピュータの表示(燃費等)は長押しすると消えるのですが、これは消えません。利用方法も合わせて教えてください。 しかも冬場は朝早くて霜がついていても、カバーを取ればすぐ出発できます。(窓ガラスに霜が付かない) みなさんのご経験をお聞かせください。よろしくお願いいたします。, 最近のオープンカーは非常に高性能なソフトトップとエアコンの為、クラシックなオープンカーほど神経質な事はないと思いますが・・・・とりあえず、大昔にオープン乗りの間で言われた『オープンカーの維持方法』をお知らせ致します。 新バッテリーはご自身で交換されたのでしょうか? メリット>>デメリット 症状:止まっている状態からアクセルを踏んで動きだすと空回りする。何とか走り出してもドンという衝撃がする。ガタガタ振動がある。走っている時はとりあえず何ともないですが…。 2004年に発売された、電動ソフトトップを採用したミニのコンバーチブル。R52の型式でも知られています。今回は、そのミニ コンバーチブルについて、故障(不具合)が多い箇所や修理費用の目安、中古車を選ぶ際の注意点などを、口コミも交えながら解説していきます。ぜひ参考にしてください!, ミニ コンバーチブルは故障(不具合)が多いのか?それを知るには、実際に乗っている人や、過去に乗っていた人の生の声を知るのが近道です。まずはミニ コンバーチブルの故障に関する口コミをピックアップしてご紹介します。, 念願だったミニ コンバーチブルを中古車で購入。しばらく問題なく走っておりましたが、突然の窓落ち。やはりドイツ車ですね。これは覚悟していたのでダメージは小さかったのですが、その後CVT故障、そして定番の幌の故障と続きました。, 幌が故障して中途半端にしか開かなくなってしまい、修理しました。ミニ コンバーチブルは見た目も乗り心地も気に入っているので、まだしばらくは買い換えるつもりはありませんが、CVTの故障が生じたら考えます。, ミニのコンバーチブル!可愛いですよね〜!でもルーフがきちんと開かなくなったときは本当に困りました。ワイヤーが故障?したようで、修理代も10万円オーバーだったので少し驚きました。そろそろ故障しにくい車に乗り換えたいです。, 私の場合、ルーフは故障しなかったのですが、エンジンオイル漏れと、ミッション(CVT)の故障、それと窓が落ちるのも経験しました。お金はかかりますが、可愛いから許せてしまうんですよね(笑), 僕のミニ・コンバーチブルは、パワーウィンドウが効かなくなりました。レギュレーターの故障というやつです。あとは普通に幌が開かなくなる故障も経験しましたね。でもそれ以外に大きな故障はなかったので、もしかするとアタリに入るかもしれません。, BMWになってからは故障(不具合)が減ったと言われていますが、ミニ コンバーチブルも工業製品である以上、全く壊れないということはありません。どんな箇所や部品が壊れやすいのか、いくつか例をご紹介していきます。, ミニ コンバーチブル特有の故障といえば、ルーフの故障です。開かなくなる、中途半端に開いてしまうといったトラブルは非常に多いようです。トランクがきちんと閉まっていないなど単純な原因によるものも多いですが、ワイヤーなどが故障すると修理代も高くなってしまいます。, 特に初代のミニ コンバーチブルにおいてよく見られるのが、CVTと呼ばれる「無段階変速機=ミッション」の故障です。ベアリングの経年劣化など原因はいくつかありますが、修理費用が高額になりがちなのがネックです。, パワーウィンドウが動かなくなる、サイドミラーが折りたためない(または開かない)など、電気系統の故障もミニ全般に多く見られます。, クランクプーリーの故障も比較的よく見られるようです。クランクプーリーとは、エンジンの力をエアコン、オルタネーター、パワステといった部品にベルトを介して伝え、駆動させるための部品です。プーリーに使われているゴムが劣化して故障してしまうケースがあります。, サーモスタットの故障(劣化)によるラジエーター漏れは、第二世代以降で比較的多いとされるトラブルですが、経年劣化が主な原因ですので、初代など年式の古いミニ コンバーチブルでも起こります。ラジエーター漏れによるオーバーヒートを招く要因にもなるため注意が必要です。, ターボチャージャーを冷却するための電動補助クーラントポンプの作動用回路の設計評価が不十分なため、当該ポンプ内の温度及び圧力が上昇すると、回路基板上に金属物質が生成されることがある。そのため、回路がショートし、プラグ接続部が焦げ付き、最悪の場合、火災に至るおそれがある。, ヘッドライトコントロールユニットの回路基板の抵抗値が不適切なため、エンジン始動時等の電気負荷が高くなる状態でヘッドライトが点灯していると、コントロールユニットの回路基板が損傷、ヘッドライトが点灯しなくなるおそれがある。, エンジンコントロールユニットにおいて、車両停止直前における制御プログラムが不適切なため、エアコン使用時などエンジン負荷が大きな状況で車両停止直前にエンストするおそれがある。, ターボチャージャーを冷却するための電動補助クーラントポンプにおいて、ハウジングの製造工程が不適切であったため、ハウジングに亀裂が生じることがある。その場合、亀裂からクーラントや湿気が浸入することにより回路がショートし、プラグ接続部が焦げ付き、最悪の場合、車両の火災に至るおそれがある。, ターボチャージャーを冷却するための電動補助クーラント ポンプの作動用回路の設計評価が不十分であったため、そのままの状態で使用を続けると回路基板上に金属物質が生成され、回路がショートしてプラグ接続部が焦げ付き、最悪の場合、車両の火災に至る恐れがある。, では、それら故障(不具合)しやすい箇所や部品を修理・交換した場合、いくらくらいの費用がかかるのか、目安をご紹介します。ただし実際の費用は作業工賃や使用する部品、その他付帯する整備の有無などによっても変わってきます。, では、ミニ コンバーチブルを所有しているオーナーの評判はどうでしょうか。

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